Ladcykler testet: Vores favorit til forældre og børn

Cargo-e-cykler som bilersstatning for familier

Motoriserede ladcykler vinder stadig større indpas hos danske familier som et reelt alternativ til bilen. Uanset om det handler om at køre børnene i vuggestue, klare indkøbene eller tage på udflugt i det grønne – cargo-e-cykler er utroligt alsidige. Særligt populær er typen Long John, et ethjulet køretøj, hvor transportkassen er placeret foran rytteren.

Tre modeller er blevet sat igennem et grundigt testprogram hos det internationalt akkrediterede institut Qima og kørt adskillige kilometer på en testbane. En snæver vinder stod tilbage: Ca Go FS200 Family Plus – Edition 5 & IBS.

Følgende cargo-e-cykler deltog i testen:

• Ca Go FS200 Life Family Plus – Edition 5 & IBS
• i:SY CARGO P12 ZR Maxi
• Bergamont E-Cargoville LJ Elite

Testvinderen: Ca Go FS200 Life Family Plus – Edition 5 & IBS

Ca Go har med sin FS200 Life Family Plus – Edition 5 & IBS sat komfort i højsædet – både for rytteren og passagererne. Rytteren nyder godt af en affjedret sadelstolpe, behagelige greb og et særdeles komfortabelt sadel. Forgrenen er udstyret med en fjederaffjedring, så turen over brosten bliver væsentligt mere behagelig for børnene.

De polstrede nakkestøtter bidrager til både komfort og sikkerhed og kan justeres i højden. Kombineret med høje ryglæn og transportkassens forhøjede kanter ved sæde- og hovedområdet giver det en god beskyttelse ved en eventuel ulykke. Testlaboratoriets inspektører fandt dog skarpe kanter og uafdækkede åbninger inden for børnenes rækkevidde.

Som drivkraft anvender Ca Go en Bosch Performance Line CX Cargo-motor med 85 Newtonmeter. Kombineret med en dobbelt batteriløsning målte laboratoriet en samlet kapacitet på 1.093,7 wattimer. Det er derfor ikke overraskende, at denne model opnåede den højeste rækkevidde på 126,2 kilometer.

Med knap 70 kilo er det den tungeste af de tre testmodeller, men til gengæld har den den højeste tilladte totalvægt på 225 kilo. At parkere cyklen kræver en del kraft for at trække håndtaget og bokke den op – noget som Bergamont og i:SY løser lidt mere elegant med en anden standermekanisme.

Det kræver naturligvis lidt tilvænning at køre på enhver ladcykel. Men den tunge vægt kombineret med hastighed skaber en imponerende stabilitetsfølelse på forskellige underlag, i kurver og ved bakker. Yderligere sikkerhedsfunktioner inkluderer fjernlys og blinklys.

Andre anbefalelsesværdige cargo-e-cykler: i:SY og Bergamont

Anden- og tredjepladsen adskilles kun af nuancer. Det er primært den lidt lavere pris, der giver Bergamont en plads foran i:SY, da prisen indgår som en del af den samlede bedømmelse.

Bergamont E-Cargoville LJ Elite

Bergamont og Ca Go deler faktisk flere lighedspunkter. Begge producenter benytter den samme motor og det samme gear – nemlig Enviolo Automatiq, en automatisk gearkasse, hvor brugeren via en app kan indstille en trædekadence, mens resten styres intelligent af systemet selv. Nemmere bliver det næppe, og rytteren kan i ro og mag koncentrere sig om at navigere.

Med sine 66,2 kilo sidder Bergamont-ladcyklen solidt på vejbanen, og i trange kurver forhindrer en styreudslags-begrænsning, at styret rykker til. I modsætning til de to andre testmodeller mangler der dog både en fjederaffjederingsgaffel og en affjedret sadelstolpe, hvilket gør kørsel over brosten en anelse ubehageligt. Til gengæld er den sænkbare sadelstolpe en praktisk fordel – ved et lyskryds kan man hurtigt sætte begge ben solidt på jorden uden at forlade sadlen.

Transportkassen har plads til to børn med høje ryglæn og nakkestøtter, og de forhøjede kassekanter øger sikkerheden betragteligt. Styrets forreste del kan justeres i højden, så selv større børn har tilstrækkelig plads. Ligesom de andre testmodeller har Bergamont uafdækkede åbninger inden for børnenes rækkevidde.

i:SY Cargo P12 ZR Maxi

Af de tre modeller føles i:SY Cargo P12 ZR Maxi mindst som en klassisk ladcykel under kørslen. i:SY, der ellers er kendt for sine populære kompaktcykler, lancerer nu sin første cargo-e-cykel i netop den stil. Både for- og baghjul er lige store med 20 tommer (ca. 51 cm), hvilket gør cyklen utroligt manøvredygtig. Med 58,8 kilo er den desuden den letteste af de tre.

I stedet for Bosch-motoren bruger i:SY Pinion MGU C1.12-drevet – en alt-i-én-løsning, der kombinerer en kraftfuld mellemmotor med 85 Newtonmeter med et elektronisk gear. Systemet tilbyder fire understøttelsesniveauer. Det praktiske i hverdagen: rytteren kan via displayet vælge fuldt automatisk, halvautomatisk eller manuel skiftning. Understøttelsen er både kraftfuld og harmonisk.

Batteriet har en laboratoriemålt kapacitet på 627,8 wattimer, hvilket gav cyklen en rækkevidde på 79 kilometer i testen. Ved den simulerede stigningskørsel på seks procent kørte i:SY fra de andre med en gennemsnitshastighed på 17,7 km/t. Understøttelsesfaktoren på 3,8 var den højeste i sammenligningen.

Som den eneste model i testen er i:SY udstyret med en overrulningsbøjle i transportkassen. Kassens kant er forhøjet ved sædeområdet og nåede ved testdukken op til cirka halvdelen af hovedet, hvilket i kombination giver en vis sikkerhed ved en ulykke. Selerene kan justeres i fem trin afhængigt af barnets størrelse. Styrets forreste del kan ligeledes justeres i højden. i:SY har dog også farlige punkter inden for børnenes rækkevidde – blandt andet uafdækkede åbninger og en hurtigspænder til styret, der kan støde mod et barns hoved.

Konklusion: Derfor vinder Ca Go FS200 Life Family Plus

Alle tre cargo-e-cykler er fremragende køretøjer, der egner sig perfekt til transport af børn. De tilbyder kraftfuld motorassistance, høj rækkevidde, behagelig kørefornemmelse og god sikkerhed for passagererne. Ca Go løber alligevel af med sejren af flere årsager.

For det første scorer den højt på komfort takket være affjedringen, det bløde sadel og de ergonomiske greb. Dertil kommer det dobbelte batteri, der giver den suverænt højeste rækkevidde – perfekt til længere dagsture. Børnene sidder sikkert og beskyttet med justerbare nakkestøtter og forhøjede kassekanter ved hoved- og skulderområdet. Der er god benplads, og selv i blæsevejr og regn er de godt beskyttet.

Sådan testes cargo-e-cykler

Udstyr, rækkevidde, køreindtryk og børnesikkerhed i transportkassen er blot nogle af de parametre, hver cargo-e-cykel gennemgår i testen.

Rækkevidde og motorassistance

Uanset om det er en ladcykel eller en almindelig e-cykel, ønsker alle at vide, hvor langt de kan komme. For at sikre objektive og sammenlignelige resultater sendes alle testmodeller til det internationalt akkrediterede laboratorium Qima, hvor rækkevidde, energiforbrug, batteriforbrug, gennemsnitshastighed ved seks procents stigning og understøttelsesfaktor måles under standardiserede betingelser.

Bremsetest

Især ved tunge ladcykler er det afgørende, at rytteren kan stole på bremserne – ikke mindst når børn er med ombord. På grund af ladcyklernes høje vægt – her mellem 59 og 70 kilo (ulæsset og uden rytter) – er der naturligvis længere bremselængde end ved en normal e-cykel, der typisk vejer 25-30 kilo.

Med udgangspunkt i prEN 17860 og prEN 17860-3 testede Qima bremserne med en simuleret håndkraft på 60 Newton. Inden selve testen udføres 30 prøvebremsninger per bremse for at indkøre skiverne. Testen gennemføres under tørre forhold på både for- og bagbremse.

Håndtering og køreindtryk

Ud over laboratorietestene gennemgår cargo-e-cyklerne også en praktisk prøve på en testbane. Her køres der over asfalt, brosten, grussti, op og ned ad bakker samt gennem trange passager og kurver. Køreegenskaber, komfort og motorrespons evalueres samlet og indgår i den endelige bedømmelse.

Sikkerhed ved børnetransport

Den der køber en ladcykel til børnetransport, ønsker naturligvis maksimal beskyttelse af passagererne. Qima testede derfor cyklerne grundigt i henhold til den stadig gældende DIN 79010 for ladcykler med fokus på farebeskyttelse, fastholdelses-system, hovedfrihed, hovedbeskyttelse og beskyttelse i kassen.

• Farebeskyttelse: Her undersøges det, om der inden for børnenes rækkevidde befinder sig steder, hvor de kan få fingrene i klemme, kvæste dem eller komme til skade på anden vis.
• Fastholdelses-system: En testdukke på 22 kilo sidder fastspændt i et af børnesæderne. For at simulere en ulykke trækkes der med stor kraft i selen. Ifølge den gældende norm skal den kunne modstå mindst 1.000 Newton – et krav samtlige testmodeller bestod.
• Hovedfrihed: Her fastslås det, om styret under manøvrering kan støde mod hjelmen. Nogle modeller har justerbart styr, andre ikke.
• Hovedbeskyttelse: Testen vurderer, i hvilken grad hovedet beskyttes bagfra via ryglænet, fra siden eller oppefra via en overrulningsbøjle ved et sammenstød.
• Beskyttelse i transportkassen: Qima vurderer, hvilken beskyttelse selve kassen yder ved et sammenstød – herunder kassens højde ved sædeområdet og tilstedeværelsen af en overrulningsbøjle.

Nyt vurderingssystem fra 2025

Fra nu af beregnes der ved hvert afsluttet sammenligning- og enkelttest en priskarakter i baggrunden. Denne indgår med en meget lille vægt i den endelige score. Selve testproceduren forbliver uændret. Fremgangsmåden ser således ud:

1. Som tidligere testes alle produkter efter de samme kriterier og transparente standarder, og der udregnes en testkarakter.
2. Herefter beregnes der ud fra testkarakteren og producentens vejledende udsalgspris en priskarakter – med lige vægt til begge.
3. Kombinationen af testkarakter og priskarakter i forholdet 95 % til 5 % danner det nye samlede testresultat – grundlaget for sejr eller nederlag i testen.

Bedste pris-kvalitets-forhold tildeles fortsat det produkt i testfeltet, der byder på det bedste forhold mellem testkarakter og pris.

Ny europæisk norm for ladcykler

Da cargo-e-cykler har udviklet sig eksplosivt de seneste år, er behovet for en fælles europæisk standard stort. Selv forhold som transport af småbørn, der endnu ikke kan sidde selv, er ikke dækket af den nuværende norm – hvilket illustrerer, hvor presserende en opdatering er. Udkastet til EN 17860 blev offentliggjort i januar 2024, og visse delnormer kan allerede anvendes af producenter.

Et eksempel: Ifølge prEN 17860 skal fastholdelses-systemet fremover kunne modstå en trækkraft på 2.100 Newton – mere end det dobbelte af i dag. Om denne værdi fastholdes i den endelige norm er endnu uklart. Havde den nuværende test fulgt denne standard, ville alle tre modeller have scoret en anelse lavere på netop dette punkt.

Den nye norm skal styrke sikkerheden

Ekspert Arne Behrensen, Senior Expert Transporttransition hos Zukunft Fahrrad, som også har bidraget til arbejdet med den nye normstandard, understreger normmens betydning:

„Det er MEGET fornuftigt – for producenter, forhandlere og forbrugere! Den europæiske sikkerhedsstandard forbedrer produktsikkerheden for ladcykler. EN 17860 vil som europæisk norm erstatte den tyske DIN 79010 (udgivet i 2019). EN-normen er tidssvarende og mere omfattende end DIN-normen. Den inkluderer for eksempel for første gang sikkerhedsstandarder for transport af småbørn, der endnu ikke kan sidde selvstændigt, samt for tungt lastede cykler med en maksimal totalvægt på mellem 300 og 650 kg.”

Om forbedringer inden for børnesikkerhed uddyber Behrensen:

„Det tyske forbundstrafikministerium ønsker i den kommende revision af de nationale færdselsregler for første gang at præcisere kravene til sæder til børn op til 7 år på ladcykler og i cykelanhængere. Blandt andet skal trepunktsseler med 2 cm bredde gøres lovpligtige. I EN-normen er kravene til sikre børnesæder endnu mere omfattende – her foreskriver normen endda 2,5 cm selbredde. Men allerede inden EN-normen har producenter investeret betydeligt i sikkerheden ved børnetransport. Jo billigere en ladcykelmodel er, desto mere omhyggeligt bør man se på detaljerne ved købet. Med EN-normen findes der nu en ensartet europæisk standard, som forbrugerne kan orientere sig efter.”

FAQ: Det bør du vide, før du køber en cargo-e-cykel

1. Hvad vil jeg bruge cargo-e-cyklen til?

Overvej, om du primært vil transportere børn, indkøb eller erhvervsmæssige varer. Alt efter formål findes der forskellige modeller. Til børnetransport egner Long John-typer sig bedst – som netop dem i denne test – samt longtails og trikecykler.

2. Hvor meget last skal cyklen kunne bære?

Vær opmærksom på den tilladte totalvægt og lastefladen bæreevne. Testmodellerne i denne sammenligning har en tilladt totalvægt mellem 200 kilo (i:SY) og 225 kilo (Ca Go).

3. Hvilken motorstyrke og batteristørrelse har jeg brug for?

Ved tunge laster og kuperet terræn er en kraftfuld centermotor nødvendig. Alle tre testmodeller har et maksimalt drejningsmoment på 85 Newtonmeter. Anbefalet batteristørrelse er mindst 500 wattimer – særligt ved lange strækninger eller hyppig brug.

4. Passer cyklen til min boligsituation?

Undersøg, om cyklen kan opbevares og oplades sikkert hjemme. Overvej også størrelse og manøvredygtighed – særligt relevant i trange gader eller ved trapper.

5. Hvor sikker er ladcyklen til børnetransport?

Når børn skal med, er sikkerhedsfunktioner som seleanlæg, overrulningsbøjle, vejrbeskyttelse og stabile sæder afgørende. Sikkerhedsstandarderne er fastlagt i DIN 79010 for ladcykler, som snart afløses af den europæiske prEN 17860.

6. Hvilkt udstyr er fornuftigt?

Hydrauliske skivebremser, lygter, gearsystem, regnbeskyttelse, tyverisikring og tilbehør som kasser eller bagagebærere øger både komfort og sikkerhed.

7. Findes der tilskudsmuligheder?

Undersøg mulige statslige eller kommunale støtteordninger til ladcykler eller e-cykler. Det er også værd at kigge på leasingordninger som f.eks. firmacykelordninger, der kan reducere anskaffelsesomkostningerne betydeligt.

8. Kan jeg prøve modellen, før jeg køber?

En grundig prøvetur anbefales på det varmeste. Mange forhandlere og producenter tilbyder prøvekørsler eller lejeordninger.

9. Hvad med vedligeholdelse og service?

Vær opmærksom på, at der er nem adgang til værksteder og servicecentre. De fleste cykelforhandlere tilbyder service på cykler med kendte motormærker.

10. Hvad koster en god cargo-e-cykel?

Priserne ligger typisk mellem 35.000 og 65.000 kroner afhængigt af udstyr og kvalitet. Husk, at en kvalitetsmodel på lang sigt er mere økonomisk end en billig med hyppigt vedligeholdelsesbehov.